去芬蘭其實是為了追極光，可惜那趟運氣不好，天氣不佳沒能看到極光。這趟旅程一路向前、沒有走回頭路——斯德哥爾摩到赫爾辛基這段郵輪，是我們從瑞典跨進芬蘭的第一步，後來又接著搭了一段夜宿火車繼續往北，才真正開進追極光的行程。反倒是這段郵輪航程，看得比極光還印象深刻。2025 年過年後出發，行程裡從斯德哥爾摩搭船到赫爾辛基這一晚，成了整趟旅程最讓我想記下來的片段。
斯德哥爾摩到赫爾辛基的郵輪，要搭幾個小時？
這趟航線排的是單程約 17 小時的夜航，晚上從斯德哥爾摩出發，隔天早上抵達赫爾辛基。這條航線由 Tallink Silja Line 經營，船班每天固定往返，睡一晚就把交通跟住宿一次解決（Tallink Silja Line 官方售票網站）。晚上上船、白天到站，比起白天硬耗 17 小時在船上，這種安排反而讓整趟行程感覺輕鬆很多。
冬天搭這班船，真的看得到浮冰嗎？
看得到，我們是在快到赫爾辛基前看到的。船靠近浮冰海域時，我特地跑到甲板前頭去看，那個冷跟站在冷凍庫裡差不多，毛帽、手套、防風外套全副武裝才撐得住；可是一鑽回船艙內，又是暖氣十足，得把裝備通通脫掉——就這樣冷熱交替好幾次。波羅的海的結冰季節大約落在 12 月中到隔年 4 月初，其中 1 到 3 月海冰最厚（業界估計），我們過年後出發，正好卡在這段時間裡。
斯德哥爾摩群島這一段，實際看到的是什麼樣子？
斯德哥爾摩群島有超過 2 萬 4 千座島嶼、岩礁與小島（瑞典官方旅遊局 Visit Sweden），船一開出港口，這片密密麻麻的群島就是第一段風景。不過老實說，那段風景給我的記憶，反而不是某個具體畫面，而是等待大船啟航的那種興奮感——看著船身漸漸離開碼頭，朝波羅的海駛去，期待接下來十幾個小時航程的心情，比風景本身更深刻。
船上晚餐跟夜間節目，值不值得期待？
晚餐吃的是自助餐（buffet），北歐渡輪的自助餐份量一向給得很足，很多人搭這條航線就是衝著這頓晚餐去的。我們吃完先小睡了一下，時差還沒調過來，結果差點錯過大廳的夜間表演，匆匆忙忙才趕上——先補個眠再衝去看秀，大概只有搭夜航渡輪才會遇到這種節奏。
艙房怎麼選，才不會睡得不舒服？
我們訂的艙房有對外窗，不算吵，但船身搖晃的感覺讓人有點不自在，還不到暈船的程度。倒是浴室小得出乎意料，是這趟最讓我覺得新奇的細節。訂房盡量避開靠近車輛甲板的艙房，搖晃跟噪音都比較明顯（業界估計）——選有對外窗的房型，夜航會舒服不少。
這趟船會暈船嗎？
不會暈，只是外頭真的很冷。船身在斯德哥爾摩群島段相對平穩，因為有大片島嶼擋著風浪，開進波羅的海開闊水域後，搖晃感才會比較明顯，實際感受也要看當天海象。
常見問題
瑞典到芬蘭，除了詩麗雅航線還有別的郵輪選擇嗎？
有，這條航線目前主要由 Tallink Silja Line 和 Viking Line 兩家公司經營，每天都有船班往返，是搭配時間或預算，兩家可以比較看看。
渡輪上看到的浮冰，跟芬蘭的破冰船體驗是同一件事嗎？
不是同一件事，很容易搞混。這趟渡輪是一般的跨海交通船，浮冰只是航行途中會經過的自然景象；芬蘭常見的「破冰船體驗」則是另一種收費行程，主要集中在凱米（Kemi）與羅瓦涅米（Rovaniemi）一帶，遊客會穿上防寒漂浮衣、搭專門的破冰船下海漂浮（業界估計），兩者地點、性質都不一樣。
跟團搭這班船，艙房是自己選的嗎？
通常不是。跟團的話，艙房大多是旅行社統一配置，像我們這次就是配到有對外窗的房型，樓層、位置這些細節沒有太多自己挑選的空間；如果是自由行訂票，才能依自己的需求選艙房位置。
甲板上看浮冰，需要另外準備保暖衣物嗎？
需要。甲板外頭冷得像冷凍庫，毛帽、手套、防風外套都得穿上才站得住；一回到船艙內，暖氣十足又是完全不同的溫度，內外落差非常明顯。
芬蘭跟瑞典之間，除了搭渡輪還有其他跨國交通方式嗎？
有，也可以搭飛機或轉乘火車，但渡輪是唯一能直接體驗跨海夜航、還能睡一晚的方式，這也是不少旅人特別把這段航程排進行程的原因。
結論
這段斯德哥爾摩到赫爾辛基的渡輪航程，只是整趟芬蘭極光之旅的第一步。極光那天沒看到，但那陣子下雪的天氣，讓我們一路在甲板外看到了浮冰，也在那間小得誇張的浴室裡，留下這趟旅程最初的記憶。接下來，我們搭上夜宿火車，才真正一路開進芬蘭追極光——那段故事，之後再寫給你聽。同場加映，這段郵輪航程的影片版在這裡。